在冬奧城市張家口，藍白相間的氫燃料電池公交車成為街頭一道靚麗風(fēng)景線。相較于傳統(tǒng)車型，這種公交車起步輕、噪音小，更加舒適環(huán)保，是深受市民歡迎的新型綠色交通工具。如今，張家口市區(qū)已有444輛氫燃料電池公交車上路運營。

作為國家級可再生能源示范區(qū)，張家口有著豐富的風(fēng)能和太陽能，具有進行低成本制氫的先決條件。以舉辦2022年冬奧會、創(chuàng)建國家公交都市為契機，這座城市大力推廣氫燃料電池公交車示范應(yīng)用，特別是作為北方寒冷地區(qū)，積極探索車輛在低溫環(huán)境下的示范應(yīng)用，獲得顯著成效。

“張家口地處高緯度地區(qū)，冬季最極端氣溫接近零下30攝氏度，對氫燃料電池車低溫性能要求非常高。零下環(huán)境時，燃料電池的反應(yīng)生成物，也就是水，會因低溫而結(jié)冰，進而造成電池系統(tǒng)性能的下降。”張家口市氫能與可再生能源研究院執(zhí)行院長王賀武說。

為適應(yīng)張家口地區(qū)的超低溫環(huán)境，氫能領(lǐng)域龍頭企業(yè)億華通動力科技有限公司承擔(dān)了“零下30攝氏度環(huán)境下燃料電池系統(tǒng)快速冷啟動關(guān)鍵技術(shù)”項目研發(fā)，應(yīng)用該技術(shù)可解決低溫環(huán)境下燃料電池快速啟動的難題?！拔覀?020年初在海拉爾進行了極寒測試，將氫燃料電池汽車在零下30攝氏度環(huán)境下放置超8小時，隨后進行超低溫冷啟動測試，116秒成功啟動。”億華通動力科技有限公司總經(jīng)理宋海英說。

針對車輛啟動后、處于低溫狀態(tài)下的運行管理，張家口市氫能與可再生能源研究院牽頭開發(fā)了制—儲—運—加—用全鏈條信息監(jiān)控系統(tǒng)，對制氫、儲運、加注以及車輛行駛進行全過程監(jiān)測與跟蹤。“我們應(yīng)用Hadoop、流處理等技術(shù)解決了氫能及燃料電池全鏈信息監(jiān)控、故障診斷預(yù)警及性能分析問題，構(gòu)建了數(shù)據(jù)高并發(fā)、海量存儲、實時分析的數(shù)據(jù)可視化信息平臺，可實時調(diào)度保障車輛安全?！蓖踬R武對記者說。

先進技術(shù)成果的不斷革新，為氫燃料電池汽車在張家口地區(qū)的廣泛應(yīng)用和冬奧會的大規(guī)模投運提供了堅強保障。

張家口市發(fā)改委副主任尹旭光介紹，2022年北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)共投運氫能車輛710輛，首次實現(xiàn)奧運史上氫燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用，助力北京冬奧會成為首個實現(xiàn)“碳中和”的奧運賽事。

氫燃料電池汽車是我國新能源汽車的重要技術(shù)路線。宋海英等人士認(rèn)為，如今燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過多輪技術(shù)迭代，產(chǎn)品性能得到較大幅度提升，張家口近幾年的實車運營經(jīng)驗，驗證了其環(huán)境適應(yīng)性、耐久性和可靠性，從技術(shù)和經(jīng)濟兩個層面展現(xiàn)出燃料電池車在低溫高海拔地區(qū)應(yīng)用的可行性。

《經(jīng)濟參考報》記者采訪了解到，張家口2018年起率先邁入氫能源公交時代，成為全國燃料電池汽車運行數(shù)量最多、最穩(wěn)定的城市之一，2021年被聯(lián)合國計劃開發(fā)署評價為中國規(guī)模最大的燃料電池公交運行車隊。截至目前，已完成載客量超8070萬人次，運行超2700萬公里。當(dāng)下，這里正以建設(shè)燃料電池汽車示范城市為突破口，全面推進公交、環(huán)衛(wèi)、物流、重卡氫燃料汽車的運營。