隨著北京冬奧會(huì)的開(kāi)幕，大家的視野都集中在賽事上，但賽場(chǎng)外，一輛輛運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員和游客的高鐵，同樣值得關(guān)注。對(duì)于國(guó)家科技和創(chuàng)新實(shí)力來(lái)說(shuō)，這些高鐵也如同重量級(jí)運(yùn)動(dòng)員一樣，它的全新亮相，引發(fā)著世界的關(guān)注。

冬奧賽場(chǎng)上，一場(chǎng)場(chǎng)比賽驚心動(dòng)魄，通往賽場(chǎng)的京張高鐵冬奧列車(chē)，也開(kāi)啟了緊張的賽時(shí)運(yùn)輸服務(wù)模式。

搭載著5G超高清演播室的“瑞雪迎春”復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組，外觀(guān)采用了“瑞雪迎春”涂裝方案，以冰雪藍(lán)為基調(diào)，配以飄舞的白色飄帶，雪花和運(yùn)動(dòng)元素交相呼應(yīng)，處處彰顯著冬奧主題。

這趟冬奧列車(chē)的司機(jī)是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司懷柔北機(jī)務(wù)段車(chē)隊(duì)書(shū)記劉春雨，他自豪地告訴記者，這款?yuàn)W運(yùn)版的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組，可以在時(shí)速350公里的情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這在全世界都是第一次。

發(fā)車(chē)只需一鍵操作，司機(jī)只負(fù)責(zé)處理突發(fā)事件和前方路線(xiàn)的瞭望工作。而和其它列車(chē)不同，這趟冬奧列車(chē)還新增了專(zhuān)門(mén)存放滑雪器材的區(qū)域。

這款新型奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組上，還隱藏著另一項(xiàng)世界首創(chuàng)，就是媒體車(chē)廂和5G超高清演播室。

這個(gè)5G超高清演播室由中央廣播電視總臺(tái)和鐵路部門(mén)聯(lián)合搭建，能夠?qū)崿F(xiàn)超高清信號(hào)的長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定傳輸，讓冬奧報(bào)道更加豐富多元。

2021年6月，冬奧組委提出項(xiàng)目需求后，中央廣播電視總臺(tái)就和鐵路部門(mén)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，在運(yùn)營(yíng)商的配合下，對(duì)整條線(xiàn)路進(jìn)行了5G信號(hào)測(cè)試，車(chē)廂里也進(jìn)行了一系列的改造。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司車(chē)輛部副主任  賈潞

自動(dòng)駕駛的奧運(yùn)列車(chē)，在京張高鐵上飛馳而過(guò)，背后離不開(kāi)強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。京張高鐵全線(xiàn)共有橋梁64座、隧道10座，全線(xiàn)66%的路程都是橋梁、隧道。

經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)橋梁、隧道時(shí)，列車(chē)需要不斷降速、提速，與此同時(shí)，還要保證乘客乘坐的舒適感。對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，控制穩(wěn)、停得準(zhǔn)，是重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。

國(guó)鐵集團(tuán)工電部通信信號(hào)處主管 莫志松

強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅停車(chē)精度高，它還讓奧運(yùn)列車(chē)變身成為了節(jié)能的綠色列車(chē)。由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)計(jì)算出最優(yōu)的控制曲線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。工作人員測(cè)算過(guò)：與司機(jī)手動(dòng)駕駛相比，從張家口到北京方向能夠節(jié)能7%，并且這個(gè)節(jié)能控制算法還有持續(xù)優(yōu)化、功能迭代的空間。

為了提供高水準(zhǔn)、有特色的餐飲服務(wù)，餐食保障單位一早就著手研發(fā)新的食譜和菜品，并且還在不斷改進(jìn)中。從2020年開(kāi)始，國(guó)家級(jí)廚師楊繼奎就把所有的精力，都投入到了為冬奧列車(chē)研發(fā)餐食上。

高鐵上的餐食都需要經(jīng)過(guò)二次加熱，會(huì)對(duì)菜品的營(yíng)養(yǎng)、色澤產(chǎn)生影響，為了克服這個(gè)難題，楊繼奎可謂絞盡腦汁。除了傳統(tǒng)的中國(guó)菜肴，披薩、意大利面、鰻魚(yú)飯等多款列車(chē)美食也相繼出爐。未來(lái)，這些為冬奧列車(chē)研制的菜品，還會(huì)推廣到越來(lái)越多的高鐵線(xiàn)路上。

夜色已深，結(jié)束了一整天的運(yùn)行工作，奧運(yùn)列車(chē)緩緩駛?cè)肓恕皠?dòng)車(chē)4S店”進(jìn)行修整。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司北京動(dòng)車(chē)段北京北所副所長(zhǎng)常迪稱(chēng)，檢修所一晚上要檢修的列車(chē)總共有10多對(duì)，每列車(chē)的檢修要花費(fèi)4個(gè)小時(shí)左右。

為了提高冬奧列車(chē)的檢修效率，他們不僅提前為冬奧列車(chē)安排好了固定“車(chē)位”，還引進(jìn)了四臺(tái)車(chē)底檢修機(jī)器人。

除了動(dòng)車(chē)4S店里的“奧運(yùn)列車(chē)奶爸”，在奧運(yùn)列車(chē)開(kāi)行的鐵路沿線(xiàn)，還有一群默默無(wú)聞的守護(hù)者。

凌晨5點(diǎn)，凌晨五點(diǎn)的太子城站，京張高鐵太子城站派出所的所長(zhǎng)馬祺已經(jīng)起床出門(mén)，奧運(yùn)列車(chē)賽時(shí)運(yùn)輸服務(wù)模式啟動(dòng)以來(lái)，他每天都要在天亮之前趕到工作地點(diǎn)。

張家口市崇禮區(qū)的雪場(chǎng)，是2022年北京冬奧會(huì)雪上項(xiàng)目主要的競(jìng)賽場(chǎng)地之一。太子城站位于冬奧賽場(chǎng)核心區(qū)，承擔(dān)著冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的運(yùn)輸保障工作。

馬祺所在的太子城站派出所，管理著京張高鐵崇禮支線(xiàn)的5個(gè)車(chē)站和150多公里的線(xiàn)路。

巡線(xiàn)是馬祺和同事們的一項(xiàng)重要工作。京張高鐵崇禮支線(xiàn)地處山區(qū)，沿線(xiàn)地勢(shì)陡峭，氣候嚴(yán)寒。馬祺每次巡線(xiàn)，短則三五公里，長(zhǎng)則十幾公里。很多車(chē)輛不能到達(dá)的地方，都只能徒步前往。

深知保障冬奧責(zé)任重大的馬祺告訴記者，無(wú)論面對(duì)多少困難，他和同事們都會(huì)迎難而上，不辱使命。

在冰天雪地里，有了鐵路人的堅(jiān)守，有了新技術(shù)的加持，一趟趟“雪國(guó)列車(chē)”搭載著冰雪夢(mèng)想，駛向未來(lái)。