隨著北京冬奧會的開幕，大家的視野都集中在賽事上，但賽場外，一輛輛運送運動員和游客的高鐵，同樣值得關注。對于國家科技和創(chuàng)新實力來說，這些高鐵也如同重量級運動員一樣，它的全新亮相，引發(fā)著世界的關注。

冬奧賽場上，一場場比賽驚心動魄，通往賽場的京張高鐵冬奧列車，也開啟了緊張的賽時運輸服務模式。

搭載著5G超高清演播室的“瑞雪迎春”復興號智能動車組，外觀采用了“瑞雪迎春”涂裝方案，以冰雪藍為基調，配以飄舞的白色飄帶，雪花和運動元素交相呼應，處處彰顯著冬奧主題。

這趟冬奧列車的司機是中國鐵路北京局集團公司懷柔北機務段車隊書記劉春雨，他自豪地告訴記者，這款奧運版的復興號智能動車組，可以在時速350公里的情況下，實現(xiàn)自動駕駛，這在全世界都是第一次。

發(fā)車只需一鍵操作，司機只負責處理突發(fā)事件和前方路線的瞭望工作。而和其它列車不同，這趟冬奧列車還新增了專門存放滑雪器材的區(qū)域。

這款新型奧運版復興號智能動車組上，還隱藏著另一項世界首創(chuàng)，就是媒體車廂和5G超高清演播室。

這個5G超高清演播室由中央廣播電視總臺和鐵路部門聯(lián)合搭建，能夠實現(xiàn)超高清信號的長時間穩(wěn)定傳輸，讓冬奧報道更加豐富多元。

2021年6月，冬奧組委提出項目需求后，中央廣播電視總臺就和鐵路部門進行技術對接，在運營商的配合下，對整條線路進行了5G信號測試，車廂里也進行了一系列的改造。

中國鐵路北京局集團公司車輛部副主任  賈潞

自動駕駛的奧運列車，在京張高鐵上飛馳而過，背后離不開強大的控制系統(tǒng)。京張高鐵全線共有橋梁64座、隧道10座，全線66%的路程都是橋梁、隧道。

經(jīng)過一個個橋梁、隧道時，列車需要不斷降速、提速，與此同時，還要保證乘客乘坐的舒適感。對于自動駕駛系統(tǒng)來說，控制穩(wěn)、停得準，是重要的檢驗指標。

國鐵集團工電部通信信號處主管 莫志松

強大的自動駕駛系統(tǒng)不僅停車精度高，它還讓奧運列車變身成為了節(jié)能的綠色列車。由自動駕駛系統(tǒng)計算出最優(yōu)的控制曲線，實現(xiàn)節(jié)能減排。工作人員測算過：與司機手動駕駛相比，從張家口到北京方向能夠節(jié)能7%，并且這個節(jié)能控制算法還有持續(xù)優(yōu)化、功能迭代的空間。

為了提供高水準、有特色的餐飲服務，餐食保障單位一早就著手研發(fā)新的食譜和菜品，并且還在不斷改進中。從2020年開始，國家級廚師楊繼奎就把所有的精力，都投入到了為冬奧列車研發(fā)餐食上。

高鐵上的餐食都需要經(jīng)過二次加熱，會對菜品的營養(yǎng)、色澤產(chǎn)生影響，為了克服這個難題，楊繼奎可謂絞盡腦汁。除了傳統(tǒng)的中國菜肴，披薩、意大利面、鰻魚飯等多款列車美食也相繼出爐。未來，這些為冬奧列車研制的菜品，還會推廣到越來越多的高鐵線路上。

夜色已深，結束了一整天的運行工作，奧運列車緩緩駛入了“動車4S店”進行修整。

中國鐵路北京局集團公司北京動車段北京北所副所長常迪稱，檢修所一晚上要檢修的列車總共有10多對，每列車的檢修要花費4個小時左右。

為了提高冬奧列車的檢修效率，他們不僅提前為冬奧列車安排好了固定“車位”，還引進了四臺車底檢修機器人。

除了動車4S店里的“奧運列車奶爸”，在奧運列車開行的鐵路沿線，還有一群默默無聞的守護者。

凌晨5點，凌晨五點的太子城站，京張高鐵太子城站派出所的所長馬祺已經(jīng)起床出門，奧運列車賽時運輸服務模式啟動以來，他每天都要在天亮之前趕到工作地點。

張家口市崇禮區(qū)的雪場，是2022年北京冬奧會雪上項目主要的競賽場地之一。太子城站位于冬奧賽場核心區(qū)，承擔著冬奧會和冬殘奧會的運輸保障工作。

馬祺所在的太子城站派出所，管理著京張高鐵崇禮支線的5個車站和150多公里的線路。

巡線是馬祺和同事們的一項重要工作。京張高鐵崇禮支線地處山區(qū)，沿線地勢陡峭，氣候嚴寒。馬祺每次巡線，短則三五公里，長則十幾公里。很多車輛不能到達的地方，都只能徒步前往。

深知保障冬奧責任重大的馬祺告訴記者，無論面對多少困難，他和同事們都會迎難而上，不辱使命。

在冰天雪地里，有了鐵路人的堅守，有了新技術的加持，一趟趟“雪國列車”搭載著冰雪夢想，駛向未來。